动力电池是电动汽车的心脏，能承受高温、水和冰冻。一旦电动车出了问题，脑海中浮现的是“心脏”出了问题。在如此高温的天气下，动力电池能让“心脏”平静下来吗？
动力电池工作电流大，发热量大，电池组处于相对封闭的环境中，会导致电池温度上升。动力电池散热（导热硅胶片）有主动和被动两种，它们的效率有很大的差异。无源系统需要更低的成本和更简单的措施。主动系统的结构相对复杂，需要更多的附加功率，但其热管理更有效。
不同的传热介质有不同的散热效果，空气冷却和液体冷却各有优缺点
1.使用导热硅胶片作为导热介质的主要特点：
动力电池导热硅胶片安装在动力电池之间、电池模块之间、电池模块之间、电池模块与外壳之间。本发明导热硅胶片具有高导热绝缘、减震、抗撕裂、填缝能力好、使用寿命长的特点，能够快速将热源产生的热量通过导热硅胶片传导出去。
2.使用气体(空气)作为传热介质的主要优点是：
结构简单，重量轻，产生有害气体时能有效通风，成本低；缺点是：与电池壁的热交换系数低，冷却速度慢，效率低。目前，它被广泛使用。
3.使用液体作为传热介质的主要优点是：
与动力电池壁面换热系数高，冷却速度快；缺点是：密封要求高，质量相对较高，维护和维修复杂，水套、换热器等部件，结构相对复杂。
在电动客车的实际应用中，由于动力电池组容量大、体积大、功率密度相对较低，往往采用风冷方案。对于普通客车的电池组来说，功率密度要高得多。因此，它对散热有更高的要求，所以水冷方案更常见。
不同的动力电池结构传感器将根据温度测量点和要求确定。温度传感器将放置在温度变化较大的代表性位置，如空气入口和出口位置以及电池组的中间区域。特别是在高温和低温下（导热硅胶片），以及在电池组中有严重热量积聚的区域。这有助于在相对可靠的环境中控制电池的温度，并避免动力电池过热和过冷的危险。
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